設備基礎知識競賽參考題及答案
一、機械基礎部分
1、
金屬材料的機械性能包括那些？
答：強度、硬度、塑性、脆性、韌性、疲勞和蠕變。
2、
材料受載荷作用的形變形式有那幾種？
答：拉伸、壓縮、剪切、扭轉和彎曲五種。
3、
4、化工常用靜止設備有哪幾種？
答：容器、塔器、換熱器和反應器等。
5、零件圓柱尺寸為Φ25 ，請問該零件基本尺寸是多少？上偏差是多少？下偏差是多少？公差是多少？
答：基本尺寸是直徑25mm；上偏差是0.015mm；下偏差是0.05mm；公差是0.065mm。6、零件的配合有哪幾種？
答：有間隙配合、過渡配合、過盈配合。
7、三視圖的投影規律是什么？
答：主俯長對正、主左高平齊、俯左寬相等。
8、說明閥門型號J41H-16
D 80中各符號的含義？
答：①J-截止閥，4-閥蘭連接，1-直通式，H-閥座密封面材料為合金鋼，16-公稱壓力為1.6MP a
②D 80是公稱直徑為80mm。
9、簡述離心泵的工作原理？
答：在離心力的作用下，液體從葉輪中心被拋向外緣并獲得能量，以高速離開葉輪外緣進入蝸形泵殼。在蝸殼中，液體由于流道的逐漸擴大而減速，又將部分動能轉變為靜壓能，最后以較高的壓力流入排出管道，送至需要場所。液體由葉輪中心流向外緣時，在葉輪中心形成
羅茨鼓風機屬于回轉容積式鼓風機，壓力取決于前方管道壓力，壓力與轉速和流量并沒有多少關系，但是壓力轉速與流量之間存在一定的匹配度，因羅茨風機均經過科學設計過的，所以一定壓力會匹配相對應的轉速流量數據，并非隨意得來。下面錦工風機就為大家解讀下轉速與流量的關系。
同一壓力同一型號下，轉速越高，羅茨鼓風機的流量越高，轉速越高等同于電機頻率越高，也就相當于單位時間內輸送的氣體越多，所以，轉速越高風量就會越大。在之前錦工風機有更新過關于轉速與風量的文章，點擊這里可以進行查看：關于氧化風機的風量與風壓轉速的關系,你了解多少?
轉速和壓力有什么關系？前面我們說了，羅茨鼓風機的轉速和壓力并沒有多少關系，壓力為前方管道壓力，和轉速并沒有多少關系，那么轉速高好還是轉速低好？不同型號之間，可能存在壓力相同，風量相同，但是轉速不同的情況，轉速越高羅茨風機的磨損越大，轉速越小，磨損也就越小，所以，錦工風機建議，選型時，有轉速要求最好，能夠進行精準的選型，也能保證羅茨鼓風機的使用壽命。
轉速、流量和壓力都是選型參數，選型參數越多越有利于精準選型，如果具備精確的參數，在選型時，請提供精準參數，如果沒有精準參數，可以提供詳細的工程信息幫助我們選型。如有技術人員可以通過選型樣本進行選型，如果沒有選型樣本，可以點擊這里：哪里能找到羅茨風機選型手冊?
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一、通風機的概念
風機是對氣體壓縮和氣體輸送的機械。通風機只是風機的其中一種，其它的還有鼓風機、壓縮機、羅茨鼓風機，但活塞縮形式的空氣機械并不是風機。風機通俗地說，就是一機械，它是處理氣體流動問題的機械，它通過動力（如電機）引導空氣以一定的形式流動。它在對空氣做功的時候，空氣受作用前后的體積幾乎沒有變化，即空氣的的物理形態和溫度幾乎沒有改變以致可以忽略其變化。這一點，就是通風機與其它風機如鼓風機和壓力縮機的重要區別。
在我們通風機制造和應用行業，通常會把通風機簡稱為風機。
風機是通過這樣的途徑把功遞到空氣的：電機——傳動裝置——風輪——空氣。
所以，風機應該具備的結構是：電機、傳動裝置、風輪，當然，還有外殼。電機是動力的來源，傳裝置是動力的的傳送媒介，風輪是對空氣做功的根本工具，外殼是空氣流動的引導裝置。這就是概念性的風機最基本構成。具體實際情況，風機的結構會比這些多，或少。
二、通風機的分類和原理
通風機的分類辦法有很多種，可以按空氣流動方式分類，也可以按壓力大小分類，還可以按用途分類。
（一）按工作原理
（二）按氣體出口壓力（或升壓）分類
1、通風機指其在大氣壓為0.101MPa，氣溫在20℃時，出口全壓值低于
0.015Mpa。
2、鼓風機指其出口壓力為0.015Mpa~0.35Mpa。
3、壓縮機指其出口壓力大于0.35Mpa。
（三）至于通風機按壓力分，可以分為低壓、中壓、高壓。
低壓風機：≤300MPA
中壓風機：≤300MPA
高壓風機：≥1200Mpa
但這種分類，各種教材都會不同，關鍵是要注意風機的應用場合。
（四）方式，是指空氣在風機里面進入并被風輪做功的流動方式，并不是指空氣如何進行或離開風機。
1、軸流風機
空氣從風輪的軸向進入風輪并被做功和加速，并主要沿風輪的軸向向前流動。
我們可以很明顯地發現，它們有一個電機，一個風輪，一個外殼。它們最直
觀的特點就是風輪是旬螺槳似的。
單間地說它的工作原理，就是螺旋槳的風輪把空氣直著吸進來，又直著吹出
去。
2、離心風機
空氣從風輪的軸向進入風輪并被做功，并沿風輪的徑向向前流動。我們家庭
中見的不多，有分體空調機室內分機的送風部分，又如吸塵機不過大家以前
可能不一定研究過。形象的比喻，就是大家家里的脫水機，它通過轉動的離
心作用，把水從脫水桶的半徑方向甩出去。脫水機是從360度的每一個角度
把水甩出去的。我們的風機甩的是空氣，而且我們通常會做象蝸牛似的外殼，
把甩出來的空氣導到固定的角度一起甩出去。離心通風機通常會有一個負輪，
一個外殼（蝸殼），和傳動裝置（如一個電機、若干根皮帶）。它們最直觀特
點就是在外面看，風輪象豬籠似的，所以有人叫它豬籠扇；殼向蝸牛似的，
羅茨風機選擇哪種啟動接線方式好？星三角啟動、軟啟動、變頻器啟動對比
一、桑塔納轎車鼓風機電路介紹
桑塔納轎車空調系統鼓風機的工作跟很多車輛（千里馬、威馳等轎車）的鼓風機工作情況不同，桑塔納轎車鼓風機除了受點火開關和鼓風機開關共同控制外，還可以受空調開關（A/C開關）和環境溫度開關的控制，兩條控制電路都有中間繼電器和空調繼電器參與。桑塔納轎車鼓風機控制電路如圖1所示。
二、桑塔納轎車鼓風機的控制原理
當點火開關處于ON位置時，中間繼電器電磁線圈通電，中間繼電器觸點閉合，中央控制盒“X”線帶電。此時兩條控制電路分別為：
1．帶電的中央控制盒“X”線，通過熔斷器S14給空調繼電器“1”、“3”端子之間的電磁線圈供電（空調繼電器的兩個線圈共用“1”號端子），空調繼電器“6”、“8”端子之間的觸點閉合，此時鼓風機開關E9“+”電源端子通過閉合的觸點與電源正極相連。若將鼓風機開關置于1擋，電流通過鼓風機開關和調速電阻，流經鼓風機使其低速旋轉。當鼓風機開關分別置于2、3、4擋時，因接入電路的調速電阻阻值大小不同而使鼓風機得到不同的轉速。
2.在外界環境溫度高于10℃的條件下，位于新鮮空氣入口處的環境溫度開關F38處于閉合狀態。當閉合空調開關E30時，中央控制盒的“X”線，通過熔斷器S14、空調開關E30和閉合的環境溫度開關F38給空調繼電器的“1”、“2”端子之間的電磁線圈供電，空調繼電器“7”、“8”端子之間的觸點閉合，鼓風機通過調速電阻和閉合的空調繼電器觸點與電源相連，鼓風機工作。
三、桑塔納轎車鼓風機的故障診斷
1．故障現象
閉合點火開關，將鼓風機開關置于不同擋位時，鼓風機都不旋轉。
2．可能的故障原因
熔斷器燒毀；鼓風機調速電阻斷路；鼓風機有故障；線路中有斷路處；鼓風機開關有故障；中間繼電器有故障；空調繼電器有故障。
3．故障診斷方法
①檢查熔斷器S14和S23是否燒毀，若熔斷器燒毀應予以更換。
②檢查鼓風機調速電阻是否斷路，若調速電阻斷路應予以更換。
③檢查鼓風機工作是否正常，將蓄電池電壓加在鼓風機兩端，若鼓風機不能正常旋轉應予以檢修或者更換。
④檢查各開關：點火開關閉合，檢查其“30”號端子與“X”端子是否導通，如果不能導通，應更換點火開關。閉合鼓風機開關，檢查其“＋”電源端子與“1”、“2”、“3”、“4”號端子之間是否導通，若存在不導通現象，應更換鼓風機開關。
⑤檢查線路：在閉合點火開關的同時用手觸摸中間繼電器和空調繼電器，應能感覺到繼電器觸點閉合時的振動，并能聽到繼電器觸點在吸合時的撞擊聲。
如果沒有感覺到中間繼電器的振動，應進行兩項檢查：一是檢查點火開關“X”端子與中間繼電器的“4”號端子之間的導線是否有斷路現象；二是檢查中間繼電器電磁線圈是否斷路。如果在閉合點火開關時能明顯感覺到中間繼電器觸點的振動，說明點火開關、中間繼電器線圈及其控制電路正常。
如果中間繼電器振動，空調繼電器沒有觸點吸合的聲音，應檢查中央控制盒熔斷器S14的“1”號端子是否帶電，熔斷器S14的“2”號端子至空調繼電器的“3”號端子之間的導線是否斷路，空調繼電器“1”號端子與“3”號端子之間的電磁線圈是否斷路。如果空調繼電器觸點振動，說明點火開關、中間繼電器及其控制電路都正常，空調繼電器電磁線圈及其控制電路也正常。
檢查發電機“+B”接線柱至熔斷器S23“1”號端子之間的導線是否斷路，檢查熔斷器S23 “2”號端子至空調繼電器的“8”號端子之間的導線是否斷路，檢查空調繼電器“6”號端子至鼓風機開關的“＋”端子之間的導線是否斷路，檢查鼓風機開關各擋位至調速電阻的導線是否斷路，檢查調速電阻至鼓風機的導線是否斷路，檢查鼓風機的搭鐵端子是否搭鐵良好。
⑥檢查中間繼電器和空調繼電器觸點閉合時接觸情況：閉合點火開關，將刮水器開關轉到某一擋位，若電動刮水器正常工作，說明中間繼電器觸點接觸良好，故障在空調繼電器；如果電動刮水器不工作，說明中間繼電器觸點接觸不良，應更換中間繼電器。
四、結束語
桑塔納轎車鼓風機的故障，在熟悉桑塔納轎車鼓風機兩條控制電路的基礎上，對于任何情況下鼓風機的故障，都應該能夠順利找到故障部位。對于桑塔納轎車鼓風機來講，故障率較高的是熔斷器燒壞、調速電阻的斷路以及鼓風機自身故障。還有一種常出現的故障是插接器接觸不良，有時在檢查故障時，若出現所有電器部件及所有導線都正常，但系統仍不能正常工作，這時就應該檢查插接器是否接觸良好。此外在診斷鼓風機故障的過程中，只要對照電路圖分析其控制過程，制定出合理的診斷程序，就能順利地找到故障部位并排除。
本發明涉及汽車空調技術領域，尤其涉及一種PWM控制車用空調鼓風機調速模塊優化技術。
背景技術：
目前，在已知技術中，與發明技術效果相近似的技術材料有：CN.1、CN.5；前者主要描述的是如何解決車用空調鼓風機調速模塊的散熱性能不好，并針對該問題提出的解決方案，后者描述的是針對調速模塊本體的技術描述；兩者都在控制層面缺少專利技術，影響客戶駕乘體驗。
整車開發技術要求越來越高，尤其是影響客戶駕乘體驗的空調和NVH領域，噪音和可靠性要求不斷提高，指導開發設計要求的標準也在大幅提升。伴隨銷售車型配置逐漸提升，采用調速模塊控制的車用空調成為通用設計，如何針對VLCL和PWM控制的調速模塊應用就是產品開發部門需要掌握的技術。特別是針對應用PWM控制的調速模塊控制失效產生整車和系統異響問題分析驗證提出的優化設計，然而目前并沒有很好的解決開發過程中針對應用PWM控制的調速模塊控制失效產生整車和系統異響問題分析驗證提出的優化設計。
目前，空調鼓風機控制原理是空調控制面板通過AD轉換將整車蓄電池12V電源調節為2V-3V PWM電壓信號輸出至調速模塊柵極(G極)，調速模塊通過集電極(D極)放大將0V～12V的電壓輸出至鼓風機電機負端，實現鼓風機不同電壓即檔位的控制，其錦工風機電機正極接整車30電(常電)。通常AD轉換之后的方波電壓存在幾百毫伏的波動，波動電壓輸出至調速模塊后會被放大輸出，導致鼓風機電機負端電壓不穩定，該特性對感性負載影響偏大，會導致電機運轉的波動，引起扇葉氣流變化，該變化會導致氣流在空調風道內氣壓不停升高或降低引起共振現象產生異響。如果采用VLCL控制的調速模塊即不存在該問題，因為VLCL控制調速模塊自帶控制模塊，可以穩定輸出電壓，但是成本偏高，在開發成本低的緊湊級別車型上應用偏少。
技術實現要素：
本發明所要解決的技術問題是實現一種在實現鼓風機控制的同時可以避免控制延遲和鼓風機電機振動異響問題的車用空調鼓風機控制電路。
為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：汽車空調鼓風機控制電路，汽車空調控制系統設有用于控制空調的MCU，所述MCU的開關信號輸出端口連接繼電器輸入端，空調的鼓風機電源正極經繼電器輸出端連接電源，所述MCU的調速控制端經二級濾波電路和控制調速模塊連接鼓風機的電源負極。
所述控制調速模塊為MOS管。
所述二級濾波電路的輸出端連接MOS管G端，所述MOS管S端接地，所述MOS管D端連接鼓風機的電源負極。
所述二級濾波電路為RC濾波電路。
所述MCU的調速控制端輸出2V-3V之間的方波信號，所述控制調速模塊輸出0V-12V的調速電壓。
電阻R2與電容C1并聯后與電容C2串聯，所構成的電路再與電阻R3并聯后連接鼓風機的電源負極，所述MCU的調速控制端經電阻R1連接電阻R2、電阻R3和電容C1。
所述R1＝2.2KΩ、R2＝100KΩ、R3＝100KΩ、C1＝1nf、C2＝1uf。
本發明可以很好的解決傳統不帶控制模塊的PWM控制調整模塊因放大電壓波動導致的電機運轉噪音，滿足整車NVH性能要求。特點是在解決問題的同時不用更換主要總成部件，避免設計變更導致成本周期的巨大變化。
附圖說明
下面對本發明說明書中每幅附圖表達的內容作簡要說明：
圖1為空調鼓風機控制原理圖；
圖2為旋鈕裝配剖視圖(二級濾波電路示意圖)。
具體實施方式
本發明是將PWM控制調速模塊的濾波電路前置，電路設計實現在空調控制面板部件內，并通過驗證控制二級濾波輸出電壓波動在10毫伏范圍內，測試鼓風機反饋波動在300毫伏能夠達到明顯降低噪音的效果，且能夠控制調節鼓風機相應延遲的問題；因濾波電容過大會導致開啟和調節控制電壓輸出滯后，控制延遲，空調鼓風機風量調節不及時的新問題出現。
如圖1所示，汽車空調鼓風機控制電路主要原理是MOS管的工作原理，實現鼓風機開關功能是需要控制調速模塊MOS管在飽和區工作，實現鼓風機調速功能需要控制調速模塊MOS管工作在放大區域，一般MCU控制contro l信號為2V～3V之間的方波輸出至調速模塊的G極，實現調速模塊D極0V～12V的輸出達到鼓風機端電壓不同實現風量控制功能；在此原理中很容易疏忽MCU對contro l信號的濾波處理，或者無法有效實現濾波處理，本發明說明的是該原理配合圖2描述的二級濾波電路可以完成空調鼓風機風速、響應時間、NVH方面的系統設計。
如圖2所示，MCU對調速模塊G端信號的有效二級濾波電路圖，其中R1＝2.2KΩ、R2＝100KΩ、R3＝100KΩ、C1＝1nf、C2＝1uf；此原理RC濾波電路中如果再將二級濾波電容增大至4.7uf會導致控制延遲超過500毫秒，出現控制響應滯后問題引起用戶抱怨，如果將二級濾波電動減小至0.1uf會導致控制信號濾波無效，輸出300mV左右的文波信號，經調速模塊放大在鼓風機負端的波紋電壓波動會增大至2V～3V范圍,導致感性負載鼓風機電機具有明顯共振并產生異響同樣導致用戶抱怨問題。
結合圖1、2在空調控制面板MCU的contro l信號和PWM控制調速模塊G之間設計二級濾波電路并按照文件描述參數設計開發原理，在實現鼓風機控制的同時可以避免控制延遲和鼓風機電機振動異響問題出現。。
上面結合附圖對本發明進行了示例性描述，顯然本發明具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本發明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。
原標題：空調室內風機電路控制原理
1風機電路概述
小分體機室內風機目前用的是 PG 調速塑封電機，為單向異步電容運轉電動機。為了滿足空調正常的運轉，達到制冷、制熱能力的平衡，所以必須保證室內風機的轉速滿足系統的要求，并保持轉速的穩定。
為達到以上目的，可采用可控硅調壓調速的方法來調節風機的轉速。
為了保證所調電壓滿足轉速要求，則必須檢出 電源的零點和測出 風機的轉速。
故在實際電路中：
1、使用了過零檢測電路來檢出電源的零點；
2、使用風機轉速檢測電路來檢測轉速；
再通過調節可控硅導通角來使風機轉速達到系統要求。
2過零檢測電路
過零檢測電路的作用就是為了風機的驅動脈沖提供一個開始的信號。
1、過零檢測工作原理簡介
電網交流電源經變壓器降壓后，先經過整流，在 DC 這個形成脈動直流波形，DC 點波形如下圖：
當 C 點電壓大于 0.7V 時，三極管導通，在三極管集電極形成低電平；
當電壓再次降到低于 0.7V時，三極管截止，三極管集電極通過上拉電阻，形成高電平。
這樣通過三極管的反復導通、截止，在芯片的過零引腳上就會形成 100Hz 脈沖波形，芯片通過判斷，檢測電壓的零點。
3風速檢測電路
PG 電機的內部內置了一個或者多個 位置傳感器（PG 電機的型號不一樣，它內置了位置傳感器個數也不一樣我們這里以 3 個為例介紹）；
當 PG 電機轉動一周時，電機的反饋端就會輸出三個脈沖，MCU就通過一定時間內檢測到的脈沖數量來計算出電機當前的轉速，再用這個轉速與目標轉速來比較，就可以決定下次驅動脈沖高電平開始的時間，使轉速逐漸接近目標轉速。
電路圖如：
+5V 電源提供給電機內置風速檢測電路使用，風機內置風速檢測電路輸出波形通過 R33 這個限流電阻后，通過 C33、C23 這個 2 個瓷片電容濾波，芯片通過對 輸入脈沖方波頻率的檢測，來判斷風機的轉速。
1、轉速低于目標轉速，則加大可控硅導通角，提高風機電壓的有效值，使風機轉速增大；
2、轉速高于目標轉速，則減小可控硅導通角，降低風機電壓的有效值，使風機轉速變低。
4風速檢測電路
1、電路作用：
控制室內風機風速，實現風速檔調節；
2、故障現象：
風速不受控制或者風機不轉
3、元器件名稱：
（1)、 濾波穩壓電路：
電阻R101，限流分壓作用；二極管V108，整流作用；極性電容C106，濾波作用；V109穩壓二極管起穩壓作用。
（2）、觸發電路：
電阻R105、R104、R109起限流分壓作用；光電耦合器E101起信號傳遞作用。
（3)、主電路：
雙向晶閘關V110，控制開關作用；電機M，帶動室內風扇運轉；電阻R102與電容C105，構成阻容保護電路，保護雙向晶閘管又稱雙向可控硅，V110不受損壞；電容C104，風機分相啟動；電感L101，濾波作用。
4、控制原理分析：
（1）、220V工頻電壓經過半波整流、濾波及穩壓之后，得到12V 直流，供觸發電路用
（2）、單片機將過零信號發送至光電耦合器中，通過光耦合，在18點產生過零觸發信號供給雙向晶閘管，使之受控導通。
（3）、一旦雙向晶閘管導通，則220V工頻電源通過電機，電機運轉帶動風扇吹風。
（4）、單片機根據遙控指令發出占空比不同的脈沖信號，就可以控制雙向晶閘管導通與關閉的時間比例不同，因而通過電機的電壓有效值也不同，從而得到高、中、弱、微四種風速。
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