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羅茨風機為什么會倒轉？裝有兩臺送風機或兩臺引風機的鍋爐，由于入口導向葉片不嚴，常常會出現(xiàn)一臺運行、另一臺備用風機反轉的情況。當羅茨風機出現(xiàn)倒轉怎么辦?
羅茨風機反轉是由于葉輪的旋轉方向與電動機釘子旋轉磁場的方向相反，啟動電流更大，葉輪的慣性較靜止時大得多，使風機啟動的電流和時間都超過了電流繼電器為電動機安全所整定的動作電流和時間，因而無法使反轉的風機啟動。 要將反轉的羅茨風機啟動起來 ，首先要將反轉的葉輪靜止下來，如在反轉風機的入口加阻擋物，或用外力使葉輪停止轉動，然后再啟動。
羅茨鼓風機是不允許在正傳的情況下突然反轉，風機突然停電或因出風口的壓力回座，正向的慣性轉動和出口反壓造成風機的反轉而使風機齒輪，聯(lián)軸器打爛，嚴重者可能打壞轉子或者整個風機。以前二葉的風機反轉轉子會立刻打爛，三葉羅茨風機也會出現(xiàn)齒輪打壞。
一般情況下羅茨風機是可以反轉的，但是在風機停止情況下啟動。如果長期反轉運行，風機在出廠前需作前后端面間隙的調整。風機突然停電或因出風口的壓力回座，正向的慣性轉動和出口反壓造成風機的反轉而使風機齒輪，聯(lián)軸器打爛，嚴重者可能打壞轉子或者整個風機。 所以一般要求與原有管道斷開以后才可以反轉，而且必須在風機完全停止以后才能反轉。風機停電跳車，轉子、聯(lián)軸器總是被打爛，最好在風機出口前部或者風機出口處安裝逆止閥，防止管道內反壓對風機本身的影響。
解決羅茨風機倒轉的辦法就是要裝止回閥，并且要保證止回閥能夠安全閉合。而一般情況下羅茨風機是可以反轉的，但必須是在風機停止情況下啟動。如果長期反轉運行，風機在出廠前需作前后端面間隙的調整。對于突然停電造成的扇葉反轉，羅茨風機停電跳車，轉子、聯(lián)軸器總是被打爛。應對的辦法就是最好在風機出口前部或者風機出口處安裝逆止閥，防止管道內反壓對羅茨風機本身的影響。
對多數(shù)企業(yè)而言，電費是未被企業(yè)控制的最后一項本錢，人們普遍以為電費開支是難以被控制的，交電費 天經(jīng)地義，由于用電設備消耗多少電，是同其機電特性所決定的，主觀的控制無能為力。很顯然，此觀念 是錯誤的。現(xiàn)在運用變頻器對機械設備節(jié)能控制技能減少電能資源的浪費，節(jié)約電費開支.
煉鋼廠、水泥制造、化纖等行業(yè)中都用到羅茨風機。在沒有調速控制之前，一般采用降壓起動，并且正常 運行后，電動機全速運行，而風量的大小則通過風門來調節(jié)。一般情況下，風門的開度為50%～80%，電機 只能是滿負荷運行，電動機的工作效率很低，造成很大浪費。 采用變頻器對羅茨風機進行控制，屬于減 少空氣動力的節(jié)電方法，它和一般常用的調節(jié)風門控制風量的方法比較，具有明顯的節(jié)電效果。
使用變頻器對羅茨風機實行節(jié)能改造后的優(yōu)勢：
1、進步功率因素，減少無功功率損耗
2、具有自動節(jié)能 控制功能，能根據(jù)負載情況自動調整電壓，使電機運行在最高效率狀態(tài)下
3、變頻器采用低頻輸出額定轉矩，能對羅茨風機實行強有力的控制
4、節(jié)約能源，運行本錢降低
5 、延長羅茨風機的使用壽命
6、軟啟動、啟動時無大電流沖擊
江鼓品牌是一家有十余年設計、制造經(jīng)驗的羅茨鼓風機專業(yè)廠家。公司全部三期建設累計投資一億五千萬余元，四期建設預計投資一億元人民幣，打造成集研發(fā)、設計、制造、經(jīng)營于一體的復合型現(xiàn)代化企業(yè)。
原標題：羅茨鼓風機的軟啟動技術
山東錦工有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)羅茨鼓風機、羅茨真空泵、回轉風機等機械設備公司，位于有“鐵匠之鄉(xiāng)”之稱的山東省章丘市相公鎮(zhèn)，近年來，錦工致力于新產(chǎn)品的研發(fā)，新產(chǎn)品雙油箱羅茨風機、水冷羅茨風機、油驅羅茨風機、低噪音羅茨風機，贏得了市場好評和認可。
隨著工業(yè)化規(guī)模的不斷擴大，大型動力設備應用的急劇增加，羅茨風機啟動這個令人棘手的問題引起了人們的重視。促進了人們對羅茨鼓風機驅動調速問題的關注和研究。
交流電機以其優(yōu)異的性能和維護簡單的特點在各行各業(yè)中得到廣泛的應用，交流電機通常有三種啟動方式：直接啟動、（恒頻）降壓起動及變頻變壓起動。直接啟動是直接給電機加額定電壓，它的特點是啟動速度快。 然而電動機的直接啟動一般有以下幾個限制條件：
?。?）生產(chǎn)機械是否允許拖動電動機直接啟動，這是先決條件。
?。?）電動機的容量應不大于供電變壓器容量的10%一15%。
?。?）啟動過程中的電壓降應不大于額定電壓的15%。
對于中、大功率的電動機一般不允許直接啟動，而采用一定的啟動設備，方可完成正常的啟動工作。若電動機直接啟動，雖然啟動速度快，但造成的危害更大，主要表現(xiàn)在：
?。?）對電網(wǎng)的沖擊。直接啟動時的啟動電流可達額定電流的4―7倍，造成電網(wǎng)電壓跌落，欠壓保護可能動作，導致設備跳閘，使電機啟動失敗并影響其他用電設備的正常運行。
?。?）對電機的沖擊。過大的啟動電流會使電機的繞組迅速發(fā)熱，加速其絕緣老化，從而影響電機的電氣壽命。直接啟動產(chǎn)生的過大沖擊轉距往往使電動機轉子籠條、端環(huán)斷裂，定子端部繞組絕緣磨損，擊穿或轉軸扭曲等。
?。?）對生產(chǎn)機械的沖擊。突然的沖擊轉距往往易損壞與電動機相連的聯(lián)軸節(jié)或傳動齒輪，撕裂傳動皮帶。過大的沖擊力會造成傳動的其他設備非正常的磨耗和老化，影響設備精度，縮短其壽命。
所有這些都會給設備的安全運行帶來威脅，頻繁的啟動更是如此，因而各種減小電動機啟動沖擊的方法應運而生。
2 軟啟動器及其工作原理
軟啟動器是一種集電機軟啟動、軟停車、輕載節(jié)能和多種保護功能于一體的新穎電機控制裝置，國外稱為SoftStarter。它的主要構成是串接于電源與被控電機之間的三相反并聯(lián)晶閘管交流調壓器。改變晶閘管的觸發(fā)角，就可調節(jié)晶閘管調壓電路的輸出電壓。在整個起動過程中，軟啟動器的輸出是一個平滑的升壓過程（且可具有限流功能），直到晶閘管全導通，電機在額定電壓下工作。軟啟動器主要由串接于電源與被控電動機之間，三對反并聯(lián)晶閘管調壓電路串接在電機定子的三相電路中，以單片機為控制核心。利用三對晶閘管的電子開關特性，控制其觸發(fā)脈沖的遲早來改變觸發(fā)角的大小，從而調節(jié)電動機定子的端電壓，從而實現(xiàn)電動機的調速。電動機啟動過程中，晶閘管的導通角逐漸增大，晶閘管的輸出電壓也逐漸增加，電動機從零開始加速，直到晶閘管全導通，從而實現(xiàn)電動機的無級平滑啟動。
電機軟啟動技術成功的解決了交流電動機啟動時造成較大的啟動電流，對供電電壓質量影響和供電線路電耗增大以及對機械設備沖擊等問題，現(xiàn)在應用廣泛的電動機軟啟動器是傳統(tǒng)的Y-△啟動、自耦變壓器啟動理想的換代產(chǎn)品。
3 軟啟動的常見啟動方式： 全壓啟動、突跳啟動、限流啟動。
4 軟啟動器的其他參數(shù)
4.1 運行狀態(tài)
（1）跨越運行
晶閘管全導通，電機全壓工作。用于要求實現(xiàn)電機軟啟動、軟停止、節(jié)能、故障保護、報警、預制低速等功能的較完整的電機控制系統(tǒng)。
?。?）旁路運行
1）軟啟動僅在啟動和停車時工作，減輕了SCR熱損耗，延長SCR壽命。
2）一旦軟啟動發(fā)生故障，可由旁路接觸器作為應急備用。
3）對具有節(jié)能、故障保護、報警、預制低速等功能的軟啟動器采用旁路使用后，將不具有以上功能。
4.2 停機模式
（1）自由停車。
（2）軟停車。停車時，按照預先設定好的程序逐漸降低電壓。
5 羅茨鼓風機的軟啟動
羅茨鼓風機通常為大慣性負載，啟動時有很長的斜坡上升時間。如果采用直接啟動效果不理想。
5.1 軟啟動羅茨鼓風機的優(yōu)點
?。?）軟啟動時間從6～120s可供選擇，完全滿足羅茨鼓風機啟動時間長的要求。
?。?）羅茨鼓風機為帶載啟動，啟動時負載呈線性增長，軟啟動的特點是啟動力矩隨著啟動時間而線性增長，這樣，軟啟動器的啟動特性匹配了羅茨鼓風機的啟動要求。
?。?）軟啟動器啟動羅茨鼓風機可以降低啟動電流，減少對電網(wǎng)的沖擊。
5.2 啟動軟啟動器前應注意的問題
（1）檢查電機的絕緣電阻。這項工作必須在電機接入軟啟動器之前進行，因該啟動回路由可控硅元件組成，當電機和軟啟動器相接后如用高壓兆歐表測電機絕緣電阻將會損壞可控硅。
（2）帶載盤車檢查電機能否正常靈活轉動，否則絕對不能啟動。
?。?）檢查羅茨鼓風機、電機和軟啟動器的參數(shù)。檢查的參數(shù)包括電壓、電流、功率以及電機的極數(shù)。
5.3 軟啟動帶電調試應注意的問題
?。?）啟動信號發(fā)出后電機不能啟動。出現(xiàn)這種情況的原因有多種，如主回路和控制回路沒有通電；控制線路接線錯誤；電機出現(xiàn)內部故障等。
?。?）啟動信號發(fā)出后，電機緩慢轉動后馬上停止且線路保護器動作。這種情況可能是電機堵轉，應排堵后再次啟動。
?。?）啟動信號發(fā)出后，電機開始啟動，但啟動不久就出現(xiàn)保護跳閘。這種故障原因有電機熱保護的參數(shù)調整太小；電機極數(shù)與設計不匹配；羅茨風機漏風等。應排除故障后再啟動。
（4）不能頻繁啟動軟啟動器，因頻繁啟動的大電流會燒毀可控硅。要求軟啟動次數(shù)為10～20次/h，帶載啟動的時間間隔為3～6min。
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羅茨風機選擇哪種啟動接線方式好？星三角啟動、軟啟動、變頻器啟動對比
一、桑塔納轎車鼓風機電路介紹
桑塔納轎車空調系統(tǒng)鼓風機的工作跟很多車輛（千里馬、威馳等轎車）的鼓風機工作情況不同，桑塔納轎車鼓風機除了受點火開關和鼓風機開關共同控制外，還可以受空調開關（A/C開關）和環(huán)境溫度開關的控制，兩條控制電路都有中間繼電器和空調繼電器參與。桑塔納轎車鼓風機控制電路如圖1所示。
二、桑塔納轎車鼓風機的控制原理
當點火開關處于ON位置時，中間繼電器電磁線圈通電，中間繼電器觸點閉合，中央控制盒“X”線帶電。此時兩條控制電路分別為：
1．帶電的中央控制盒“X”線，通過熔斷器S14給空調繼電器“1”、“3”端子之間的電磁線圈供電（空調繼電器的兩個線圈共用“1”號端子），空調繼電器“6”、“8”端子之間的觸點閉合，此時鼓風機開關E9“+”電源端子通過閉合的觸點與電源正極相連。若將鼓風機開關置于1擋，電流通過鼓風機開關和調速電阻，流經(jīng)鼓風機使其低速旋轉。當鼓風機開關分別置于2、3、4擋時，因接入電路的調速電阻阻值大小不同而使鼓風機得到不同的轉速。
2.在外界環(huán)境溫度高于10℃的條件下，位于新鮮空氣入口處的環(huán)境溫度開關F38處于閉合狀態(tài)。當閉合空調開關E30時，中央控制盒的“X”線，通過熔斷器S14、空調開關E30和閉合的環(huán)境溫度開關F38給空調繼電器的“1”、“2”端子之間的電磁線圈供電，空調繼電器“7”、“8”端子之間的觸點閉合，鼓風機通過調速電阻和閉合的空調繼電器觸點與電源相連，鼓風機工作。
三、桑塔納轎車鼓風機的故障診斷
1．故障現(xiàn)象
閉合點火開關，將鼓風機開關置于不同擋位時，鼓風機都不旋轉。
2．可能的故障原因
熔斷器燒毀；鼓風機調速電阻斷路；鼓風機有故障；線路中有斷路處；鼓風機開關有故障；中間繼電器有故障；空調繼電器有故障。
3．故障診斷方法
①檢查熔斷器S14和S23是否燒毀，若熔斷器燒毀應予以更換。
?、跈z查鼓風機調速電阻是否斷路，若調速電阻斷路應予以更換。
?、蹤z查鼓風機工作是否正常，將蓄電池電壓加在鼓風機兩端，若鼓風機不能正常旋轉應予以檢修或者更換。
④檢查各開關：點火開關閉合，檢查其“30”號端子與“X”端子是否導通，如果不能導通，應更換點火開關。閉合鼓風機開關，檢查其“＋”電源端子與“1”、“2”、“3”、“4”號端子之間是否導通，若存在不導通現(xiàn)象，應更換鼓風機開關。
?、輽z查線路：在閉合點火開關的同時用手觸摸中間繼電器和空調繼電器，應能感覺到繼電器觸點閉合時的振動，并能聽到繼電器觸點在吸合時的撞擊聲。
如果沒有感覺到中間繼電器的振動，應進行兩項檢查：一是檢查點火開關“X”端子與中間繼電器的“4”號端子之間的導線是否有斷路現(xiàn)象；二是檢查中間繼電器電磁線圈是否斷路。如果在閉合點火開關時能明顯感覺到中間繼電器觸點的振動，說明點火開關、中間繼電器線圈及其控制電路正常。
如果中間繼電器振動，空調繼電器沒有觸點吸合的聲音，應檢查中央控制盒熔斷器S14的“1”號端子是否帶電，熔斷器S14的“2”號端子至空調繼電器的“3”號端子之間的導線是否斷路，空調繼電器“1”號端子與“3”號端子之間的電磁線圈是否斷路。如果空調繼電器觸點振動，說明點火開關、中間繼電器及其控制電路都正常，空調繼電器電磁線圈及其控制電路也正常。
檢查發(fā)電機“+B”接線柱至熔斷器S23“1”號端子之間的導線是否斷路，檢查熔斷器S23 “2”號端子至空調繼電器的“8”號端子之間的導線是否斷路，檢查空調繼電器“6”號端子至鼓風機開關的“＋”端子之間的導線是否斷路，檢查鼓風機開關各擋位至調速電阻的導線是否斷路，檢查調速電阻至鼓風機的導線是否斷路，檢查鼓風機的搭鐵端子是否搭鐵良好。
?、迿z查中間繼電器和空調繼電器觸點閉合時接觸情況：閉合點火開關，將刮水器開關轉到某一擋位，若電動刮水器正常工作，說明中間繼電器觸點接觸良好，故障在空調繼電器；如果電動刮水器不工作，說明中間繼電器觸點接觸不良，應更換中間繼電器。
四、結束語
桑塔納轎車鼓風機的故障，在熟悉桑塔納轎車鼓風機兩條控制電路的基礎上，對于任何情況下鼓風機的故障，都應該能夠順利找到故障部位。對于桑塔納轎車鼓風機來講，故障率較高的是熔斷器燒壞、調速電阻的斷路以及鼓風機自身故障。還有一種常出現(xiàn)的故障是插接器接觸不良，有時在檢查故障時，若出現(xiàn)所有電器部件及所有導線都正常，但系統(tǒng)仍不能正常工作，這時就應該檢查插接器是否接觸良好。此外在診斷鼓風機故障的過程中，只要對照電路圖分析其控制過程，制定出合理的診斷程序，就能順利地找到故障部位并排除。
本發(fā)明涉及汽車空調技術領域，尤其涉及一種PWM控制車用空調鼓風機調速模塊優(yōu)化技術。
背景技術：
目前，在已知技術中，與發(fā)明技術效果相近似的技術材料有：CN.1、CN.5；前者主要描述的是如何解決車用空調鼓風機調速模塊的散熱性能不好，并針對該問題提出的解決方案，后者描述的是針對調速模塊本體的技術描述；兩者都在控制層面缺少專利技術，影響客戶駕乘體驗。
整車開發(fā)技術要求越來越高，尤其是影響客戶駕乘體驗的空調和NVH領域，噪音和可靠性要求不斷提高，指導開發(fā)設計要求的標準也在大幅提升。伴隨銷售車型配置逐漸提升，采用調速模塊控制的車用空調成為通用設計，如何針對VLCL和PWM控制的調速模塊應用就是產(chǎn)品開發(fā)部門需要掌握的技術。特別是針對應用PWM控制的調速模塊控制失效產(chǎn)生整車和系統(tǒng)異響問題分析驗證提出的優(yōu)化設計，然而目前并沒有很好的解決開發(fā)過程中針對應用PWM控制的調速模塊控制失效產(chǎn)生整車和系統(tǒng)異響問題分析驗證提出的優(yōu)化設計。
目前，空調鼓風機控制原理是空調控制面板通過AD轉換將整車蓄電池12V電源調節(jié)為2V-3V PWM電壓信號輸出至調速模塊柵極(G極)，調速模塊通過集電極(D極)放大將0V～12V的電壓輸出至鼓風機電機負端，實現(xiàn)鼓風機不同電壓即檔位的控制，其錦工風機電機正極接整車30電(常電)。通常AD轉換之后的方波電壓存在幾百毫伏的波動，波動電壓輸出至調速模塊后會被放大輸出，導致鼓風機電機負端電壓不穩(wěn)定，該特性對感性負載影響偏大，會導致電機運轉的波動，引起扇葉氣流變化，該變化會導致氣流在空調風道內氣壓不停升高或降低引起共振現(xiàn)象產(chǎn)生異響。如果采用VLCL控制的調速模塊即不存在該問題，因為VLCL控制調速模塊自帶控制模塊，可以穩(wěn)定輸出電壓，但是成本偏高，在開發(fā)成本低的緊湊級別車型上應用偏少。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術問題是實現(xiàn)一種在實現(xiàn)鼓風機控制的同時可以避免控制延遲和鼓風機電機振動異響問題的車用空調鼓風機控制電路。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為：汽車空調鼓風機控制電路，汽車空調控制系統(tǒng)設有用于控制空調的MCU，所述MCU的開關信號輸出端口連接繼電器輸入端，空調的鼓風機電源正極經(jīng)繼電器輸出端連接電源，所述MCU的調速控制端經(jīng)二級濾波電路和控制調速模塊連接鼓風機的電源負極。
所述控制調速模塊為MOS管。
所述二級濾波電路的輸出端連接MOS管G端，所述MOS管S端接地，所述MOS管D端連接鼓風機的電源負極。
所述二級濾波電路為RC濾波電路。
所述MCU的調速控制端輸出2V-3V之間的方波信號，所述控制調速模塊輸出0V-12V的調速電壓。
電阻R2與電容C1并聯(lián)后與電容C2串聯(lián)，所構成的電路再與電阻R3并聯(lián)后連接鼓風機的電源負極，所述MCU的調速控制端經(jīng)電阻R1連接電阻R2、電阻R3和電容C1。
所述R1＝2.2KΩ、R2＝100KΩ、R3＝100KΩ、C1＝1nf、C2＝1uf。
本發(fā)明可以很好的解決傳統(tǒng)不帶控制模塊的PWM控制調整模塊因放大電壓波動導致的電機運轉噪音，滿足整車NVH性能要求。特點是在解決問題的同時不用更換主要總成部件，避免設計變更導致成本周期的巨大變化。
附圖說明
下面對本發(fā)明說明書中每幅附圖表達的內容作簡要說明：
圖1為空調鼓風機控制原理圖；
圖2為旋鈕裝配剖視圖(二級濾波電路示意圖)。
具體實施方式
本發(fā)明是將PWM控制調速模塊的濾波電路前置，電路設計實現(xiàn)在空調控制面板部件內，并通過驗證控制二級濾波輸出電壓波動在10毫伏范圍內，測試鼓風機反饋波動在300毫伏能夠達到明顯降低噪音的效果，且能夠控制調節(jié)鼓風機相應延遲的問題；因濾波電容過大會導致開啟和調節(jié)控制電壓輸出滯后，控制延遲，空調鼓風機風量調節(jié)不及時的新問題出現(xiàn)。
如圖1所示，汽車空調鼓風機控制電路主要原理是MOS管的工作原理，實現(xiàn)鼓風機開關功能是需要控制調速模塊MOS管在飽和區(qū)工作，實現(xiàn)鼓風機調速功能需要控制調速模塊MOS管工作在放大區(qū)域，一般MCU控制contro l信號為2V～3V之間的方波輸出至調速模塊的G極，實現(xiàn)調速模塊D極0V～12V的輸出達到鼓風機端電壓不同實現(xiàn)風量控制功能；在此原理中很容易疏忽MCU對contro l信號的濾波處理，或者無法有效實現(xiàn)濾波處理，本發(fā)明說明的是該原理配合圖2描述的二級濾波電路可以完成空調鼓風機風速、響應時間、NVH方面的系統(tǒng)設計。
如圖2所示，MCU對調速模塊G端信號的有效二級濾波電路圖，其中R1＝2.2KΩ、R2＝100KΩ、R3＝100KΩ、C1＝1nf、C2＝1uf；此原理RC濾波電路中如果再將二級濾波電容增大至4.7uf會導致控制延遲超過500毫秒，出現(xiàn)控制響應滯后問題引起用戶抱怨，如果將二級濾波電動減小至0.1uf會導致控制信號濾波無效，輸出300mV左右的文波信號，經(jīng)調速模塊放大在鼓風機負端的波紋電壓波動會增大至2V～3V范圍,導致感性負載鼓風機電機具有明顯共振并產(chǎn)生異響同樣導致用戶抱怨問題。
結合圖1、2在空調控制面板MCU的contro l信號和PWM控制調速模塊G之間設計二級濾波電路并按照文件描述參數(shù)設計開發(fā)原理，在實現(xiàn)鼓風機控制的同時可以避免控制延遲和鼓風機電機振動異響問題出現(xiàn)。。
上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內。
原標題：空調室內風機電路控制原理
1風機電路概述
小分體機室內風機目前用的是 PG 調速塑封電機，為單向異步電容運轉電動機。為了滿足空調正常的運轉，達到制冷、制熱能力的平衡，所以必須保證室內風機的轉速滿足系統(tǒng)的要求，并保持轉速的穩(wěn)定。
為達到以上目的，可采用可控硅調壓調速的方法來調節(jié)風機的轉速。
為了保證所調電壓滿足轉速要求，則必須檢出 電源的零點和測出 風機的轉速。
故在實際電路中：
1、使用了過零檢測電路來檢出電源的零點；
2、使用風機轉速檢測電路來檢測轉速；
再通過調節(jié)可控硅導通角來使風機轉速達到系統(tǒng)要求。
2過零檢測電路
過零檢測電路的作用就是為了風機的驅動脈沖提供一個開始的信號。
1、過零檢測工作原理簡介
電網(wǎng)交流電源經(jīng)變壓器降壓后，先經(jīng)過整流，在 DC 這個形成脈動直流波形，DC 點波形如下圖：
當 C 點電壓大于 0.7V 時，三極管導通，在三極管集電極形成低電平；
當電壓再次降到低于 0.7V時，三極管截止，三極管集電極通過上拉電阻，形成高電平。
這樣通過三極管的反復導通、截止，在芯片的過零引腳上就會形成 100Hz 脈沖波形，芯片通過判斷，檢測電壓的零點。
3風速檢測電路
PG 電機的內部內置了一個或者多個 位置傳感器（PG 電機的型號不一樣，它內置了位置傳感器個數(shù)也不一樣我們這里以 3 個為例介紹）；
當 PG 電機轉動一周時，電機的反饋端就會輸出三個脈沖，MCU就通過一定時間內檢測到的脈沖數(shù)量來計算出電機當前的轉速，再用這個轉速與目標轉速來比較，就可以決定下次驅動脈沖高電平開始的時間，使轉速逐漸接近目標轉速。
電路圖如：
+5V 電源提供給電機內置風速檢測電路使用，風機內置風速檢測電路輸出波形通過 R33 這個限流電阻后，通過 C33、C23 這個 2 個瓷片電容濾波，芯片通過對 輸入脈沖方波頻率的檢測，來判斷風機的轉速。
1、轉速低于目標轉速，則加大可控硅導通角，提高風機電壓的有效值，使風機轉速增大；
2、轉速高于目標轉速，則減小可控硅導通角，降低風機電壓的有效值，使風機轉速變低。
4風速檢測電路
1、電路作用：
控制室內風機風速，實現(xiàn)風速檔調節(jié)；
2、故障現(xiàn)象：
風速不受控制或者風機不轉
3、元器件名稱：
（1)、 濾波穩(wěn)壓電路：
電阻R101，限流分壓作用；二極管V108，整流作用；極性電容C106，濾波作用；V109穩(wěn)壓二極管起穩(wěn)壓作用。
（2）、觸發(fā)電路：
電阻R105、R104、R109起限流分壓作用；光電耦合器E101起信號傳遞作用。
?。?)、主電路：
雙向晶閘關V110，控制開關作用；電機M，帶動室內風扇運轉；電阻R102與電容C105，構成阻容保護電路，保護雙向晶閘管又稱雙向可控硅，V110不受損壞；電容C104，風機分相啟動；電感L101，濾波作用。
4、控制原理分析：
（1）、220V工頻電壓經(jīng)過半波整流、濾波及穩(wěn)壓之后，得到12V 直流，供觸發(fā)電路用
?。?）、單片機將過零信號發(fā)送至光電耦合器中，通過光耦合，在18點產(chǎn)生過零觸發(fā)信號供給雙向晶閘管，使之受控導通。
?。?）、一旦雙向晶閘管導通，則220V工頻電源通過電機，電機運轉帶動風扇吹風。
?。?）、單片機根據(jù)遙控指令發(fā)出占空比不同的脈沖信號，就可以控制雙向晶閘管導通與關閉的時間比例不同，因而通過電機的電壓有效值也不同，從而得到高、中、弱、微四種風速。
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