專利名稱：一種羅茨鼓風機端蓋機加工定位裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機加工夾具，特別是涉及一種適合于機加工雙軸羅茨鼓風機 的羅茨鼓風機端蓋機加工定位裝置。
背景技術：
目前，雙軸羅茨鼓風機的每個端蓋機加工時，需要兩次人工測量定位后，采用壓鐵 及其緊固件夾緊后，才能正確進行機加工。現有技術的不足之處是定位精度差，廢品率高，而且操作者勞動強度大。
實用新型內容本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種定位精準，降低勞動強 度，提高產品合格率的羅茨鼓風機端蓋機加工定位裝置。本實用新型的目的通過下述技術方案予以實現包括采用定位軸緊固件安裝在機 床工作臺的X軸中心線一側的定位軸、壓鐵和壓鐵緊固件，所述機床工作臺的X軸中心線相 對定位軸的另外一側的Y軸中心線上，采用配重塊緊固件安裝配重塊，且定位軸的中心點 和配重塊的中心點都在機床工作臺的Y軸中心線；所述機床工作臺的Y軸中心線的兩側，設 置至少四個夾緊工件的壓鐵，壓鐵采用壓鐵緊固件安裝在機床工作臺上。所述定位軸的軸向剖面呈矩形或者T型結構。所述配重塊的軸向剖面呈矩形或者T型結構。與現有技術相比，本實用新型具有以下優點結構簡單合理，能夠提高加工精度， 提高產品合格率。適合于羅茨鼓風機生產企業使用。
圖1為本實用新型一實施例結構示意圖；圖2為圖1的A-A放大結構示意圖。圖中1-定位軸，2-定位軸緊固件，3-壓鐵，4-壓鐵緊固件，5-配重塊，6-配重塊 緊固件，7-工件，8-機床工作臺。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明參照附圖，本實用新型包括采用定位軸緊固件2安裝在機床工作臺8的X軸中心 線一側的定位軸1、壓鐵3和壓鐵緊固件4，所述機床工作臺8的X軸中心線相對定位軸1 的另外一側的Y軸中心線上，采用配重塊緊固件6安裝配重塊5，且定位軸1的中心點和配 重塊5的中心點都在機床工作臺8的Y軸中心線；所述機床工作臺8的Y軸中心線的兩側， 設置至少四個夾緊工件7的壓鐵3，壓鐵3采用壓鐵緊固件4安裝在機床工作臺8上。所述定位軸1的軸向剖面呈矩形或者T型結構。[0015]所述配重塊5的軸向剖面呈矩形或者T型結構。實施例所述工件7為雙軸羅茨鼓風機的端蓋，其前端蓋和后端蓋的雙孔的位置尺寸一樣。以車床加工雙軸羅茨鼓風機的端蓋為例，所述機床工作臺8為車床的板卡盤。工作原理工件7雙孔中心連線與平板卡盤的Y軸中心線重合，以工件7雙孔的一個孔的中 心與平板卡盤的中心重合，在工件7雙孔的另外一個孔的中心位置，在平板卡盤的Y軸中心 線上安裝固定定位軸1，定位軸1采用定位軸緊固件2固定。在平板卡盤的Y軸中心線兩 側，也就是工件7的兩側，設置四個壓鐵3及其壓鐵緊固件4。根據計算配置配重塊5，以平 衡工件和其他裝置產生的偏心里。安裝工件7 此時，只有定位軸1和配重塊5安裝在平板卡盤上，將工件7雙孔的 一個孔套在定位軸1凸出平板卡盤的凸臺上，另外一個孔的中心與平板卡盤的中心重合， 安裝四個壓鐵3鎖緊即可進入機加工步驟。加工工件7另外一個孔的操作步驟同前。卸下工件7 松開四個壓鐵3就可以取下工件7。機加工的內容1.粗車平面2.精車平面。3.第一次粗車孔4.第二次粗車孔。 5.精車孔。實踐表明使用本裝置后，機加工的生產效率顯著提高，產品合格率大大提高，產 品的精度更高，同時大大減輕了操作者的勞動強度。
權利要求一種羅茨鼓風機端蓋機加工定位裝置，包括采用定位軸緊固件(2)安裝在機床工作臺(8)的X軸中心線一側的定位軸(1)、壓鐵(3)和壓鐵緊固件(4)，其特征在于所述機床工作臺(8)的X軸中心線相對定位軸(1)的另外一側的Y軸中心線上，采用配重塊緊固件(6)安裝配重塊(5)，且定位軸(1)的中心點和配重塊(5)的中心點都在機床工作臺(8)的Y軸中心線；所述機床工作臺(8)的Y軸中心線的兩側，設置至少四個夾緊工件(7)的壓鐵(3)，壓鐵(3)采用壓鐵緊固件(4)安裝在機床工作臺(8)上。
2.根據權利要求1所述的一種羅茨鼓風機端蓋機加工定位裝置，其特征在于所述定 位軸(1)的軸向剖面呈矩形或者T型結構。
3.根據權利要求1或2所述的一種羅茨鼓風機端蓋機加工定位裝置，其特征在于所 述配重塊(5)的軸向剖面呈矩形或者T型結構。
專利摘要一種羅茨鼓風機端蓋機加工定位裝置，包括采用定位軸緊固件(2)安裝在機床工作臺(8)的X軸中心線一側的定位軸(1)、壓鐵(3)和壓鐵緊固件(4)，機床工作臺(8)的X軸中心線相對定位軸(1)的另外一側的Y軸中心線上，采用配重塊緊固件(6)安裝配重塊(5)，且定位軸(1)的中心點和配重塊(5)的中心點都在機床工作臺(8)的Y軸中心線；機床工作臺(8)的Y軸中心線的兩側，設置至少四個安裝在機床工作臺(8)上的夾緊工件(7)的壓鐵(3)和壓鐵緊固件(4)。定位軸(1)和配重塊(5)的軸向剖面呈矩形或者T型結構。本實用新型結構簡單合理，能夠提高加工精度，提高產品合格率。適合于羅茨鼓風機生產企業使用。
文檔編號B23Q3/06GKSQ
公開日2010年12月29日 申請日期2010年5月10日 優先權日2010年5月10日
發明者龍學良 申請人:錦工錦工鼓風機制造有限公司
隨著科技的不斷發展進步，一些新材料新方法的出現在很大程度上彌補了傳統修復方法的一些缺陷， 這里主要為大家介紹的就是索雷碳納米聚合物材料修復技術，該技術在羅茨風機軸磨損修復方面具有以下優勢：該技術對于軸承位磨損修復和軸承室磨損修復單邊厚度無嚴格要求，并且整個修復過程不會對軸本身材質及結構造成任何影響，安全可靠；利用材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優勢，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，并避免了間隙出現的可能性，也就避免了設備因間隙增大而造成相對運動的磨損。
原標題：羅茨風機軸磨損的修復方法
羅茨風機屬容積式風機，葉輪端面、風機前后端蓋。原理是利用兩個葉形轉子在氣缸內作相對運動來壓縮和輸送氣體的回轉壓縮機。這種鼓風機結構簡單，制造方便，廣泛應用于水產養殖增氧、污水處理曝氣、水泥輸送，更適用于低壓力場合的氣體輸送和加壓系統，也可用作真空泵等。
因為受設備運行環境等因素的影響，羅茨風機經常出現軸磨損問題。很多企業設備管理者在遇到羅茨風機軸磨損問題后，會選擇傳統的補焊或刷鍍后機加工等方法修復，但是補焊高溫產生的熱應力無法完全消除，容易出現彎曲或斷裂；電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落。并且以上方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各種力的綜合作用下，仍會造成再次磨損。
隨著科技的不斷發展進步，一些新材料新方法的出現在很大程度上彌補了傳統修復方法的一些缺陷， 這里主要為大家介紹的就是索雷碳納米聚合物材料修復技術，該技術在羅茨風機軸磨損修復方面具有以下優勢：該技術對于軸承位磨損修復和軸承室磨損修復單邊厚度無嚴格要求，并且整個修復過程不會對軸本身材質及結構造成任何影響，安全可靠；利用材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優勢，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，并避免了間隙出現的可能性，也就避免了設備因間隙增大而造成相對運動的磨損。
某企業羅茨風機在使用過程中出現軸磨損問題，轉速為1485r/min，軸頸為70mm，磨損深度為2-3mm，磨損寬度為30mm，溫度100℃左右。我們索雷的工程師在短短幾個小時內便解決了羅茨風機軸磨損問題，大幅縮短企業停機停產時間，降低因突發性或重大設備問題造成的損失。
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一、羅茨風機調整間隙的方法
羅茨風機主要由機體和兩個裝有8字形葉輪的轉子組成，通過一對同步齒輪的作用，使兩轉子呈反方向等速旋轉，并依靠葉輪與葉輪之間、葉輪與機體之間的間隙，使吸氣腔和排氣腔基本隔絕，借助葉輪的旋轉，推動機體容積內氣體，達到鼓風目的。如何調整和保證葉輪與葉輪之間、轉子和機體之間的間隙達到規定范圍成了檢修的重點。查閱設備維護檢修資料，只有調整后的間隙值要求，而無調整間隙的具體方法。
1、±45°調整法
L41*49WD-1型羅茨風機，各部位間隙在20℃時的靜態理論值為：葉輪與葉輪之間的間隙0.4～0.5mm，葉輪與葉殼之間的徑向間隙0.2～0.3mm，葉輪與左、右墻板之間的軸向間隙0.3～0.4mm（左墻板間隙必須大于右墻板間隙0.05mm以上），同步齒輪的嚙合間隙0.08～0.16mm。風機工作間隙的調整是羅茨風機整個檢修過程中最關鍵也最不易掌握的一步，仔細研究羅茨風機的結構原理，分析出葉輪在旋轉一周的過程中，在±45°的位臵上（指葉輪壓力角與水平線成±45°角度時）兩葉輪之間的間隙是兩葉輪之間最關鍵的間隙，且有兩個+45°和兩個-45°位臵，在這些位臵上，兩葉輪最大軸向剖面剛好處于相對平行狀態（在調整和測量間隙時，依此可判定兩葉輪是否處于±45°的位臵）。
風機正常運轉過程中，伴隨著磨損，±45°位臵上的間隙都會相
應地發生變化，其中±45°位臵上的間隙趨向減小，而-45°位臵上的間隙趨向增大。當正常磨損至某一定程度時（在良好維護下，一般都應在連續運行7～8年以上），兩葉輪必將相碰，而最先碰撞的部位就在+45°的位臵上。由此，在調整兩葉輪的工作間隙時，應預先將+45°位臵上的間隙適當調大些，一般調至-45°位臵的2倍（假設-45°時間隙為a，則+45°時為2a）。另一種的做法就是直接將-45°位臵上的間隙調至0.4～0.5mm或更小（-45°時的間隙對風量有一定的影響，間隙大則風量減小）。調好后，與原位臵錯開，重新鉸定位銷孔。葉輪與左、右墻板之間的間隙，可通過增減313軸承端蓋處的墊片來調整。葉輪與機殼之間的間隙以及同步齒輪之間的嚙合間隙則是不可調的。檢修中應做好測量記錄，包括修前、修后以及新換零部件的相關數據。
2、風機主要部件檢修
葉輪軸、葉輪和同步齒輪，這些主要零部件在維護得當的情況下一般不易損壞，但在超負荷、高溫的惡劣條件下仍會造成難以修復的缺陷。
葉輪軸的損壞部位，通常發生在與軸承內圈的配合面上，磨損1～2mm時，可電鍍修復，磨損較深時以換軸為上策。換軸時，因軸與葉輪配合較緊（過渡配合），加上配合面較長，通常得用50t以上的機動液壓機械來壓出舊軸、壓進新軸。壓軸時因機動液壓設備難以控制僅幾毫米的安裝尺寸，為此，可制作專用簡易龍門架，配上50t的液壓千斤頂來代替機動液壓機械。此舉不僅能精確地保證安裝尺寸，還
能節約一定的檢修費用。
葉輪的材料為鑄鐵，工作線型為漸開線，其不規則的形狀和較高的加工精度使其在損壞后難以修復。葉輪的損壞，主要是葉輪端面的軸向磨損和在+45°位臵上的徑向磨損及裂紋。這些損壞，一般都是由于運行時軸承或齒輪先損壞而引發的。發生損壞時會發出明顯的磨擦、撞擊等異常噪聲，且風量呈下降趨勢。此時應立即停止運行，以阻止更大的破壞發生。若葉輪輕度磨損，在能滿足生產所需的風量和壓力時，可繼續使用，磨損嚴重時則應更換，且須成對更換。
同步齒輪的損壞通常都是齒牙的過度磨損，造成嚙合間隙超標，一般無法修復，必須更換。
3、其他關鍵點
該風機密封脹圈型號為φ100mm*φ92mm*2.5mm的標準件，彈性十足，裝配時受空間窄小的限制，極難裝配，耗時且易劃傷手指。依據脹圈形狀，可制該風機軸承型號為313和32613各兩個，精度等級原為E級，但實際中采用D極軸承對延錦工機壽命、提高運轉平穩性、減輕振動、降低噪聲均有一定好處。軸承內圈與軸的配合在產品說明書中注明為H7/js5配合（間隙配合），實際使用中經常發生軸承跑內圈的事故，將其改為H7/k6配合（過渡配合），便可解決問題。
換軸承和密封脹圈時，需拆除與風機相連的管道設備，拆下左墻板，將風機解體至抬出主、從動轉子為止。此前，應在關鍵零部件上作好記號和相對位臵標記，以保證原位裝回。整機裝配時，各零部件一定要裝配到位，任何不該留有的間隙都將給滿負荷運行帶來隱患。
同時，在裝配過程中切忌裝過位，忌將相關零部件敲打變形。裝配后一定要復核各工作間隙，出現偏差時必須加以調整。
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